Diamond Aviation: важность обслуживания винтов

Эрнесто Францен

«Пропеллер: вентилятор, который охлаждает пилота. Выключите его и посмотрите, как он потеет», — так гласит подпись к часто повторяемому мультфильму, обычно изображающему одномоторный самолет с остановленным винтом в нисходящем полете, а его пилот покрыт потом. бусы. Разумеется, причина остановки винта в мультфильме – отказ двигателя. Но многие пилоты не осознают, что отказ винта часто имеет гораздо худшие последствия, чем отказ двигателя. Пропеллер – это деталь самолета, на которую приходится наибольшие усилия. Пока винт вращается со скоростью около 2000 об/мин или выше, огромные центробежные силы, действующие на его лопасти и другие части, постоянно заставляют молекулы металлов расходиться в стороны, снижая сопротивление материала и позволяя образовываться микроскопическим трещинам. Этот износ опоры не дает никаких внешних признаков. Необнаруженные вовремя, эти ослабленные материалы и трещины могут перерасти в сломанную лопасть, возможно, с таким сильным дисбалансом, что даже немедленные действия пилота по снижению мощности и отключению двигателя могли бы избежать катастрофических отказов других компонентов планера из-за вибрации.

К счастью, правильное техническое обслуживание в соответствии с руководствами по техническому обслуживанию производителя винта обеспечит длительную безопасную эксплуатацию винта. Чтобы узнать об этих процедурах технического обслуживания, AgAir Update обратилась к наиболее знающему источнику: команде опытных технических специалистов компании Diamond Aviação в Гоянии, штат Гояс.

Diamond Aviação — единственный центр обслуживания и поддержки Hartzell в Бразилии, а также эксклюзивный представитель винтов McCauley и центр технического обслуживания MT-Propeller. Компания Diamond была создана 25 лет назад Ликурго де Соуза, человеком с многолетним опытом работы в авиации, пилотом, техником по техническому обслуживанию самолетов и дальновидным предпринимателем. Он владел и управлял самолетами и мастерской по техническому обслуживанию, пока не понял, что в то время в Бразилии не было специализированных центров по техническому обслуживанию винтов, а были только обычные мастерские по техническому обслуживанию, которые часто имели секцию винтов. Он основал Diamond Aviação в качестве представителя Hartzell с целью создать официальный центр обслуживания винтов для бразильского рынка. Позже Diamond добавила в свое портфолио McCauley и MT-Propeller. К сожалению, Ликурго скончался через четыре года после создания Diamond, но не раньше, чем передал свое видение, ценности приверженности и ответственности своим трем дочерям – Валерии, Ренате и Гейзе де Соуза – и своему сыну Ликурго де Соуза Фильо, который сохранил мечту своего отца. живой. Сегодня Diamond Aviação — один из 25 сервисных центров Hartzell по всему миру и единственный в Бразилии.

Если учесть, что 60% всех винтовых самолетов в мире летают с продукцией Hartzell, вы поймете, насколько сложно получить этот сертификат. Вице-президент по продажам Рената де Соуза указывает на основные различия между типичной мастерской по техническому обслуживанию и центром обслуживания и поддержки: последний должен иметь технических специалистов, прошедших обучение на заводе, и иметь необходимые утвержденные инструменты и оборудование для обслуживания, причем все это должно выполняться в дом. Кроме того, для поддержания своего статуса центры обслуживания и поддержки Hartzell должны проходить проверку на месте производства каждые два года.

Diamond обслуживает пятилопастные винты AT-29 Super Tucano ВВС Бразилии по контракту на аутсорсинг с Embraer. Diamond может обслуживать все винты Hartzell, McCauley и MT-Propeller, в том числе с композитными лопастями. Композитные винты до сих пор не нашли применения в сельскохозяйственной авиации, поскольку их лопасти менее устойчивы к незначительным ударам, например, тем, которые случаются при работе на грунтовых взлетно-посадочных полосах, и поэтому не будут здесь рассматриваться.

Хартцелл говорит, что гребные винты Air Tractor должны подвергаться капитальному ремонту каждые 3000 часов или 36 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Для Ipanema эти интервалы составляют 2000 часов или 36 месяцев. Винты гражданской и служебной авиации имеют более длинные календарные интервалы. Однако в случае с сельскохозяйственной авиацией календарный интервал сокращается из-за воздействия на них химических веществ, которые могут ускорить коррозию.