Этот мятный Nissan 240SX выглядит как шоу-кар, но на самом деле он полноценный

Похожие видео

Ваши родители постоянно предупреждали вас никогда не судить о книге по ее обложке, и этот маленький самородок родительской мудрости прекрасно представлен в этом безупречном Nissan 240SX 1996 года выпуска. Поймайте его в движении на дорогах Алабамы с его синей краской Bayside Blue от Skyline и низко сидящим на хромированных Advans, и вы можете ошибочно решить, что это шоу-кар или, по крайней мере, спрятан в углу крытого гаража. в пузырчатой ​​пленке большую часть года.

Реальность такова, что Райан Коффел и его S-шасси вместе прошли через многое, и хотя Nissan сверкает, как гонщик за трофеями, застеленный ковровым покрытием, это вполне способный дрифт-кар, на его легендарном автомобиле проходит множество соревнований. резюме. Фактически, еще до того, как Райан стал владельцем машины, предыдущий владелец машины в течение многих лет использовал ее в качестве уличного дрифт-кара. С тех пор его переделывали дважды, и его нынешнее состояние, безусловно, является самым амбициозным.

Райан говорит: «Я купил этот 240SX в 2016 году, когда учился в колледже, думая, что буду использовать его каждый день, пока создаю кастомный металлический широкофюзеляжный LS400. У меня уже был S13, но пару лет назад я продал его, потому что он был очень грубым по краям. и в то время хотел продолжить сборку LS400». Имея на борту только койловеры вторичного рынка и KAAZ LSD, Райан взял его в руки и, побывав с ним на нескольких дрифт-мероприятиях, он зацепился.

Затем он впервые серьезно модернизировал машину, применив комплект Car Modify Wonder и новое сердце. «Я купил и собрал двигатель, работая на заводе Hyundai, как ни странно, собирая двигатели для Sonata», — добавляет он. Четырехчасовая поездка для участия в самом первом дрифт-соревновании нового двигателя позволила ему пройти процесс обкатки, и он без каких-либо проблем справился с его выходками на трассе.

В нижней половине SR20DET вы найдете поршни CP и шатуны Manley с двутавровой балкой, прикрепленные к сбалансированному оригинальному кривошипу, а под ним находится масляный поддон Tomei, а Райан оснастил головку кулачками Tomei и стопорами коромысел. Как и остальная часть конструкции, он хотел, чтобы какой-то стиль сочетался с деталями производительности, поэтому он завершил ее уникальной крышкой клапана в стиле лоурайдера. На смену стандартной турбоустановке пришел коллектор ISR и оригинальный GT2871 V1 Twisted Motions с внутренним перепускным клапаном. В последние годы это стало более популярным, вместо приятных звуков турбо-флаттера здесь не используется продувочный клапан.

Хотя строительство шло в правильном направлении, здоровье Райана на этом пути столкнулось с серьезным препятствием. Он рассказывает нам: «В 2018 году у меня диагностировали рак яичка, и в то время я регулярно посещал соревнования по дрифту в Мидпонде. Произошло одно событие. "На выходных после операции, которая потребовалась перед тем, как я начал химиотерапию. Я поехал на это мероприятие со всеми моими друзьями и семьей, чтобы поддержать меня, прежде чем я понял, что мне нужно сделать перерыв в спорте. Это событие и сообщество дрифта, хотя оба они очень незначительны, учитывая сцену в центральной Алабаме, они очень много значили для меня и сильно укрепили во мне мысль, что стоит вернуться к этому гораздо большему, как только я буду физически в состоянии это сделать».

Как только он смог вернуться на водительское место, у ЭБУ возникли некоторые проблемы, и заводская трансмиссия решила, что с этого достаточно, и прекратила работу, не говоря уже о том, что комплект Car Modify Wonder был практически уничтожен. При необходимости серьезного обновления ЭБУ был заменен на Haltech 1500 вместе с их цифровой приборной панелью, а проблема с трансмиссией была устранена путем добавления CD00A, установленного с помощью комплекта адаптеров Mazworx, но не раньше, чем он был оснащен двойным диском OS Giken и маховик. Цельный алюминиевый карданный вал теперь на месте, а в комплект магистрали сцепления Chase Bays и адаптер главного цилиндра сцепления добавлен главный цилиндр Wilwood с диаметром отверстия 5/8.

Другие детали, извлеченные из корзины с деталями 350Z, включали оси, ступицы и поворотные кулаки. Помимо кроссплатформенных изменений штатной подвески, есть немало пользовательских штрихов, таких как цилиндры передних смещенных стоек CounterSteer Motoring, которые работают с койловерами и пластинами развала Fortune Auto серии 500, добавлено удлинение на 30 мм к передним нижним рычагам подвески и модифицированный подрамник, позволяющий переместить рулевую рейку на дюйм вперед. И это в дополнение к множеству готовых регулируемых рычагов, тяговых и натяжных тяг, а также 6-точечному каркасу безопасности Top Garage.