Отличный грузовик, который невозможно купить

Когда вы закрываете глаза и представляете себе гибридный автомобиль, расход которого составляет 40 миль на галлон в городе, что приходит вам на ум?

Наверное, это не пикап.

Однако Ford Maverick меняет ситуацию, не только предлагая чрезвычайно экономичную гибридную трансмиссию, но и делая его самой доступной базовой моделью.

Вторую неделю подряд я сижу за рулем Maverick, на этот раз гибридный вариант ориентирован больше на экономию топлива, чем на приключения по бездорожью, такие как Tremor на прошлой неделе.

Различия между двумя версиями поразительны.

По сравнению с Maverick Tremor, который оснащен внедорожным оборудованием и имеет мощный внешний вид, гибрид Maverick кажется мягче, дружелюбнее и больше похож на автомобиль. Я бы выбрал эту версию, потому что она лучше соответствует моему образу жизни городского жителя.

Гибридная трансмиссия включает 2,5-литровый двигатель и электродвигатель мощностью 94 кВт в сочетании с бесступенчатой ​​коробкой передач. Он не такой быстрый, как двигатель с турбонаддувом в других, негибридных Mavericks, но он, несомненно, плавный и имеет приличное ускорение с мощностью в 191 лошадиную силу.

Его самым большим преимуществом, конечно же, является смехотворно хороший расход бензина.

Эксперты Агентства по охране окружающей среды в Вашингтоне, занимающиеся измерением расхода топлива, дают ему оценку 40 миль на галлон при движении по городу и 33 на шоссе, и мое реальное вождение дало такие же цифры. Это нормально, пикап, который потребляет топливо, как скупой экономичный автомобиль.

Он также выполняет некоторые функции настоящего грузовика, хотя и малотоннажного варианта. Ford заявляет, что при грузоподъемности 1500 фунтов у него есть место и возможность перевозить квадроцикл стандартного размера. Его буксировочная способность в 2000 фунтов «достаточно для пары гидроциклов или большого съемного прицепа для кемперов», утверждает Форд.

Во время недельного теста я ничего не буксировал, но выполнял множество поручений по саду, хотя у меня был для этого идеальный автомобиль. Я засыпал грядку мешками с мульчей и перевез кое-какую офисную мебель, для которой грузовики наиболее полезны.

Из-за них полноразмерный грузовик кажется полным излишним. Мне понравилось, как легко загружать и разгружать Maverick размером с пинту. По крайней мере, для меня это работало даже лучше и удобнее, чем у большого грузовика.

Его недостатки такие же, как и у версии, на которой я ездил на прошлой неделе. Такое ощущение, что он создан в первую очередь для достижения низкой цены, внутри больше пластика, чем у большинства новых пикапов. Он также не такой тихий и изысканный, как большинство грузовиков, продаваемых сегодня.

Учитывая, что многие люди не хотят или не хотят, чтобы их грузовик ощущался как роскошь, эти очевидные недостатки также заставляют меня ценить Maverick еще больше. Это прагматично. Это логично. Это выдающийся человек, противоречивый и бунтарь, идущий против остального мира грузовиков, что я не могу не найти милым.

Если предположить, что вы действительно можете получить его и вам не придется платить огромный выкуп дилеру, у Maverick потрясающая цена. Рекомендуемая розничная цена гибридной базовой модели, которую я считаю лучшей, составляет всего 22 595 долларов.

К сожалению, спрос на этот грузовик, похоже, превышает предложение. Прямо сейчас на веб-сайте Ford на странице Maverick есть заметка: «Из-за высокого спроса модель текущего года больше не доступна для розничного заказа».

Это означает, что я пишу обзор о машине, которую нельзя пойти и купить. Это отличный продукт по отличной цене, и, очевидно, это слишком много для нашего постпандемического мира.