Внедрение электромобилей создает новую потребность в специальных деталях

Революция электромобилей (EV) уже идет полным ходом: продажи в 2022 году удвоятся по сравнению с предыдущим годом, составив от 3 до 6 процентов от общего рынка США, а в 2023 году они вырастут на 25 процентов.

Частично это увеличение напрямую связано с появлением на рынке большего количества электромобилей. Теперь они доступны в более широком диапазоне форм и размеров, от MINI Coopers до GMC Hummers, а это означает, что у компаний, производящих такие вещи, как шины, тормоза и запасные части, есть новые клиенты, которых нужно завоевать.

Хотя у электромобилей меньше расходных деталей, чем у традиционных автомобилей – очень мало жидкостей, отсутствуют воздушные и масляные фильтры – они все равно нуждаются в замене некоторых деталей в течение своего жизненного цикла. Сейчас чаще всего, когда кто-то ремонтирует деталь электрического внедорожника, грузовика или седана, скорее всего, это что-то, созданное специально для новой технологии трансмиссии.

К шинам EV предъявляются другие требования, чем к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Благодаря рекуперативному торможению, которое заряжает аккумулятор без использования механических тормозов, традиционные тормозные колодки стареют и становятся хрупкими, прежде чем изнашиваться.

Шины электромобилей изнашиваются быстрее, чем шины автомобилей с ДВС, как из-за дополнительного мгновенного крутящего момента двигателя, так и из-за дополнительного веса всего пакета. Bridgestone теперь присоединяется к нескольким другим производителям шин, включая Michelin и Goodyear, в разработке шин специально для электромобилей.

Bridgestone Turanza EV изготовлен из возобновляемых и переработанных материалов, в том числе переработанного технического углерода из отработанных шин, синтетического каучука, полученного из переработанных пластиковых пакетов и бутылок, возобновляемого соевого масла и кремнезема из рисовой шелухи, полученного из рисовой шелухи.

«Наше исследование показывает, что электромобили проезжают комплект шин примерно на 30-40 процентов быстрее, чем их сопоставимые аналоги с ДВС, и это один из элементов того, что мы надеемся решить с помощью Bridgestone Turanza EV. Электромобили по сравнению с их аналогами с ДВС. , постоянно генерируют высокий крутящий момент, который ускоряет износ шин», — сказал Newsweek Уилл Роббинс, директор по стратегии потребительских товаров Bridgestone Americas.

Turanza была разработана всего за два года, что примерно в два раза быстрее, чем разработка традиционных автомобильных шин. Bridgestone утверждает, что формула PeakLife, созданная для снижения износа, имеет приоритет над другими. Он также смог использовать современные технологии.

«Эта полимерная технология следующего поколения направлена ​​на повышение износостойкости, что может помочь продлить срок службы протектора, и разработана для обеспечения более низкого уровня сопротивления качению, что помогает увеличить запас хода автомобиля. Мы видим, что степень сцепления с диоксидом кремния составляет примерно 50% по сравнению с, возможно, 20% на обычные полимеры», — сказал Роббинс.

Он заявляет о гарантии на 50 000 миль благодаря новому резиновому полимеру. Шина ENLITEN с низким сопротивлением качению также имеет более тихий дизайн протектора, что важно, поскольку шум двигателя не заглушает его. Bridgestone также заявляет, что шина имеет торможение на мокрой дороге и управляемость на уровне шин оригинальной комплектации.

Тормозные колодки и тормозные диски для электромобилей также требуют иных характеристик, чем их аналоги с ДВС. Новый комплект Brembo Beyond EV включает в себя новую линейку дисков и колодок EV. Brembo утверждает, что новые компоненты работают тише и служат дольше. Это важно, когда колодки редко используются из-за эффекта рекуперативного торможения двигателя.

«Использование рекуперативного торможения приводит к недостаточному использованию традиционного торможения. Со временем это приводит к коррозии компонентов, что ставит под угрозу их безопасное использование и сокращает срок их службы», - сказал Роберто Каравати, главный операционный директор глобального бизнес-подразделения послепродажного обслуживания Brembo Group. Новости.

Он также имеет обработку, предотвращающую коррозию при использовании фрикционного материала, не содержащего меди, с оцинкованной опорной пластиной, которая снижает пыль и шум. Brembo заявляет, что ее целью было создать тормозной комплект, который был бы тихим и устойчивым к коррозии, но при этом минимизировал бы остаточное сопротивление. Он также должен выдерживать дополнительный вес электромобиля.